WYMIANA OLEJU SKODA OCTAVIA: najświeższe informacje, zdjęcia, video o WYMIANA OLEJU SKODA OCTAVIA; Używane: Skoda Octavia III vs Mazda 3. Nietypowy pojedynek, oczywisty werdykt
Ambiente Dołączył: 2010 Posty: 134 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: CDAA TSI 160 KM Matfiejkos, i nie było problemu z otworem załadunkowym o którym trochę tutaj pisano (pomiędzy sedanem a liftbackiem) 3 Głosujących Tak 100,00% 3 votes Nie ma potrzeby 0% 0 votes RS Dołączył: 2009 Posty: 14211 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJZA TSI 105 KM TSI-pierwsza wymiana oleju Posiadacze TSI - czy po tzw. "docieraniu" - około - km wymienialiście profilaktycznie olej? Czy to już w tych silnikach niepotrzebne. Później na pewno planuję wymieniać co km, tylko zastanawiam się teraz na początku, czy zawracać sobie głowę, czy dobić do pierwszych 15kkm? pozdrawiam Darek _______________________________________ "SZARA" - OCTAVIA III "SREBRNA" - CITIGO Komentarz Rider Dołączył: 2014 Posty: 370 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Zmieniony przy ok. 5000 km, z delikatną płukanką, zleciała smoła :diabelski_usmiech Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 1587 IMHO - totalny bezsens i strata pieniędzy. Co takiego miałoby się niby zadziać w tym silniku w przeciągu tych 2000km, co wymagałoby wymiany oleju? Komentarz Elegance Dołączył: 2012 Posty: 987 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSA TSI 180 KM 4 lata gwarancji i wymiany co 30kkm nie będę się przejmował. Pierwsza wymiana też po 30kkm. Komentarz Elegance Dołączył: 2014 Posty: 948 Nie wymieniałem. Wg kompa mam wymienić po km (i te wymiany mam za darmo), ale chyba za swoje wymienię około połowy tego przebiegu. "k..., aleś pan tu bestię postawił" Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 14211 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJZA TSI 105 KM No to 3 : 1 dla przeciwników wymiany (ze mną 3:2) pozdrawiam Darek _______________________________________ "SZARA" - OCTAVIA III "SREBRNA" - CITIGO Komentarz Classic Dołączył: 2014 Posty: 26 Zgodnie z zaleceniami czyli 30 tyś lub 2 lata. Po co wcześniej?? Komentarz L&K Dołączył: 2012 Posty: 1430 Zamieszczone przez ruwado No to 3 : 1 dla przeciwników wymiany (ze mną 3:2) Zrób ankietę na początku tematu Te literki tsi , daly się niektórym użytkownikom we znaki, stąd pewnie pytanie, jak masz się denerwować przez następne 10kkm że nie wymieniłeś , to daj te 2stówki, silnika tym nie zepsujesz :szeroki_usmiech , jedno wiem ja bym do 30kkm nie czekał. Pytanie też , czym byś zalewał? Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 535 Auto: Superb III (3V3) Octavia III: CZDA TSI 150 KM Ja mam darmowe przeglądy oraz wymianę oleju i pojadę na pierwszą wymianę jak mnie komp ściągnie czyli przy przebiegu ok. 20-21tyś km. To moje czwarte nowe autko i w żadnym nie wymieniałem wcześniej niż komp wskazał. Komentarz Classic Dołączył: 2014 Posty: 39 Witam. Też mam zamiar przejść na wymiany oleju co 15 000 km. Pytanie jaki olej zalać: Long Life 5W30 ze specyfikacją i wymieniać go co 15 tyś, czy zalewać 5W40 ze specyfikacją i też wymieniać co 15 tyś (pomijam koszt zakupu samego oleju) - który będzie lepszy? Komentarz Classic Dołączył: 2014 Posty: 32 Mnie komp zawola, po ok 24 tys. Ale pojadę między 15-20tys, wcześniej po co? Leją longlife'y, gwarancja, komp saam wola, wiec lepiej od razu spalić kase. vRS Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 646 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CKFC TDI CR 150 KM Mi komputer skrócił termin wymiany i wymieniłem już po 23 tys z groszem, teraz mam 28 tys na szufladzie i przy 30 tys będzie tylko przegląd tak jak poprzednicy pisali - szkoda kasy na częste wymiany - a zaoszczędzone pieniążki wydaj na lepszy gatunkowo olej i tyle Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 14211 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJZA TSI 105 KM Mogę lać i też wymieniać co 15 kkm. Nie będę zmieniał przeglądów, po prostu co 15 kkm zmienię olej. pozdrawiam Darek _______________________________________ "SZARA" - OCTAVIA III "SREBRNA" - CITIGO Komentarz Elegance Dołączył: 2008 Posty: 925 Auto: Volkswagen Octavia III: CJZA TSI 105 KM Ja zmieniłem sobie wczoraj po km sam i wydaje mi się , że zleciała smoła gorsza niż onegdaj z diesla . Zobaczymy jak obecny będzie wyglądał za naście km... Komentarz Elegance Dołączył: 2010 Posty: 884 Auto: Volkswagen Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Ja również jestem za wymiana oleju wcześniej niż pierwsze 15tys Km. W firmowych passatach B7 zmieniliśmy po 5tys i olej był smolisty, co prawda tam jest TDI, później już po 15 był znacznie czystszy. W moim osobistym aucie również pierwszą wymianę zrobiłem wcześniej. To na pewno silnikowi nie wyjdzie na złe wręcz odwrotnie :wink: Mimo, że silniki są znacznie z większą dokładnością wykonywane niż kiedyś, to nadal się ,,układają" przez pierwsze tysiące Km. Komentarz L&K Dołączył: 2013 Posty: 1016 Octavia III: CUPA TDI CR RS 184 KM lubek24, po co oszczedzac, 2tygodnie temu Motula do RS TDI kupiłem za 150pare PLN - banka 5L. Marki nie trzeba przedstawiac, a sadze ze ciezko bedzie znalezc cos duzo taniej (czytaj: ponizej 100pln).. Wiec jaka to oszczednosc? Wiecej juz przez te 15tys km zaoszczedzisz jezdzac o 10km/h wolniej, bo spalanie mniejsze o powiedzmy 0,5l/100km.. co da Ci 75l mniej wypalone - darmowa wymiana oleju Komentarz Drive Dołączył: 2010 Posty: 82 Podczas odbioru samochodu dostałem informację, że powinienem się zgłosić na wymianę oleju w okolicach 6-7 tysięcy, ale to była tylko sugestia Komentarz RS Dołączył: 2010 Posty: 10594 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: CAXA TSI 122 KM od początku co 15kkm i olej 502 z serwisu Aktualnie ponad 103kkm. CB Harry II ASC + Triflex Pozdrawiam Mirek!! Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 346 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Pierwszy olej wymieniłem po 10000 tyś. Potem będę wymieniał co 15 tyś lub raz w roku. I będę lał 5W30. Komentarz Ambiente Dołączył: 2014 Posty: 188 Ja sie umawialem na pierwsza wymiane oleju po okolo roku. Serwis sugerowal, ze nie ma takiej potrzeby i ze okolo 30k km bedzie ok. Przebieg 14k km i kiedy juz szykowalem sie ze niedlugo wymienie to kumputer sam wymusza wymiane za 1400km. Auto ma niecale 10 miesiecy. Olej od nowosci nie wymieniany. Komentarz Ambiente Dołączył: 2015 Posty: 166 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Ja też nie wymieniam - mam 7 tyś przebiegu - czekam na 15 tyś km. Nie ma co przesadzać. Na bagnecie widać jeszcze nie najgorszy, brązowy kolor. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 377 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Ja wymieniłem fabryczny olej w okolicach km przebiegu ze względu na jego spore ubywanie (musiałem zrobić dolewkę). Przede mną był wakacyjny wyjazd (około km) i wolałem nie ryzykować. Zalałem Motula X-Maxa 0W40 i teraz przy przebiegu niecałe km mogę stwierdzić, że jest OK. Ubywa, ale zdecydowanie mniej. Przy wymianie zaleli nowy olej pod korek, na max - do dzisiaj oleju ubyło, ale bez konieczności jakichkolwiek dolewek - jest delikatnie poniżej połowy skali. Kolejną wymianę planuję niedługo. Zauważyłem, że największą różnicę na bagnecie widać po dłuższej trasie. Mój styl jazdy raczej optymalny bez zbędnych szaleństw Pzdr Pzdr, Fredy Silnik w mojej O3 smaruje olej Komentarz Rider Dołączył: 2014 Posty: 412 ja wymieniłem po 11 miesiącach użytkowania, przebieg 17700, wymiana w ASO 90 zł, olej Motula i filrty Manna kupiłem sam. Rozmawiałęm z mechanikiem i mówił że te 30 tys to do samochodów jeżdzących na autostradach limit, jak ktoś ma cykl mieszany to powinno się częściej wymieniać Komentarz Rider Dołączył: 2015 Posty: 534 ruwado głos oddany.. Moim zdaniem silnik to silnik. Bez względu na nowe osiągi, downsizing, ulepszenia i nową formułę oleju. Ja, kupując nowe auto, bez względu na to co piszą w instrukcjach obsługi, wymieniłbym olej po tych 2000 km. Żadne koszta, a będziesz spał spokojniej. Tak samo absolutnie nie czekałbym do 30 tys. przy wymianach okresowych. Long Life może i jest fajnie brzmiący, ale osobiście jakoś śpię spokojniej wiedząc, że sprawy eksploatacyjne mam w porządku w samochodzie. Wiele się czyta o lepszej jakości olejach na rynek zachodni. Jeszcze więcej o jakości paliwa na rynki po za PL. ruwado - nie oszczędzaj. Lepiej zapobiegać niż leczyć It's nice to be important but more important is to be nice Komentarz
Ja miałem 1,4 TSI, podobno miał brać olej no i brał, przy czym wymieniałem go co 15tys km, co powodowało, że nikt mi nie spadło na mniej niż 1/3 bagnetu, aczkolwiek ja jeżdżę dynamicznie. Znam parę przypadków TSI, np u żony, że przez pierwsze 5tys, olej faktycznie znikał, teraz to już nie, przynajmniej jest to nie zauważalne
Skoda Octavia szturmem podbiła rynki europejskie. Czeski bestseller przekonał tysiące klientów oraz firm znakomitą relacją ceny do oferowanych możliwości. II generacja umocniła pozycję Skody na listach hitów sprzedaży. Sprawdzamy ile warta jest Octavia II FL z benzynowym silnikiem TSI w wersji Elegance po kilku latach eksploatacji i przebiegu 92 tysięcy kilometrów. Karoseria i wnętrze Dobrze znana bryła nie wywołuje ciarek na plecach, w końcu widzimy ja za każdym rogiem, ale jest funkcjonalna. W oczy kłuje mnogość zarysowań i odprysków lakieru - jest on po prostu słabej jakości. Wersja kombi wygląda spójnie i zapewnia dużo przestrzeni dla pasażerów i ładunku. Pod tylną klapą znajduję się przepastny bagażnik o pojemności 580 litrów, który nie boi się żadnych wyzwań. Jego regularne kształty pozwalają na pełne wykorzystanie oferowanej przestrzeni. Pomimo upływu czasu to ciągle najlepszy wynik w klasie aut kompaktowych. Wiedząc, że nasze rzeczy podręczne mają się świetnie, zasiadam na tylną kanapę w poszukiwaniu podobnej wygody! I tu zaskoczenie! Wnętrze Skody Octavii II wykonano z dobrych materiałów. Stałym problemem są łuszczące się, posrebrzane klamki oraz elementy lewarka zmiany biegów. Skoda O ile poprzednia generacja wypadała słabo jeśli chodzi o miejsce w drugim rzędzie siedzeń, nowszy model jest o wiele lepszy! Nawet z odsuniętym fotelem kierowcy moje nogi mają się nieźle i nie są wgniatane w oparcie. Przesiadka na miejsce pracy kierowcy wzmacnia pozytywne wrażenie przestrzeni. Prowadzący pojazd ma pełno miejsca. Całkiem dobrze sprawdzają się fotele, są przyjemnie miękkie i przy tym wygodne. Typowo niemiecka ergonomia deski rozdzielczej jest nudna, ale sprawia, że zawsze mamy pod ręką to czego szukamy. Wykonanie pulpitu środkowego stoi na całkiem dobrym poziomie, materiały są miękkie i nie zmęczone. Rodzinne aspiracje zdradzają liczne schowki rozlokowane po całym wnętrzu. Wszystko na swoim miejscu! Czas na rodzinną przejażdżkę! Silnik i zawieszenie Odpalam auto, ściszając radio, w napięciu nasłuchuję czy spod maski nie wydobywa się podejrzany hałaśliwy terkot zwiastujący konieczność wymiany napędu rozrządu. Rozruch przebiegł prawidłowo, silnik od razu zszedł na niższe obroty i był gotowy do pracy. W testowanej wersji zamontowano silnik TSI CAXA o mocy 122 KM. Auto wyprodukowana w 2011 roku, więc teoretycznie powinno mieć napęd rozrządu oparty o zmodyfikowane części. Silnik TSI CAXA - sprawca całego zmieszania, motor chwalony za osiągi i rozsądne spalanie z podatnym na awarie rozrządem. VW Niestety informacje jakie docierają od użytkowników sugerują, że problem nie został całkowicie wyeliminowany. Terkot potrafi pojawić się w dowolnym momencie nawet krótko po wymianie rozrządu w komplecie z nastawnikiem faz rozrządu. Właściciel mojej „testówki” również usłyszał niepokojące dźwięki pewnego chłodnego poranka…. Sytuacja nie powtórzyła się jednak i auto dalej jeździ na fabrycznych częściach. Czy słusznie czas pokaże. Zobacz też: Używana Skoda Octavia II (2004 - ) - pojemna "Czeszka" Spokojny o kondycję silnika wrzucam jedynkę i ruszam! Pierwszy kontakt z lewarkiem zmiany biegów jest bardzo pozytywny. Bieg wrzuca się lekko i bez oporu. Skrzynia nie zgrzyta i łatwo trafia w zadane miejsce. Tradycyjnie dla samochodów z grupy VAG posrebrzane elementy lewarka są starte… Puszczenie sprzęgła daję informację o jego zużyciu. Jeszcze parę tysięcy kilometrów i będzie wymagało wymiany. Auto płynnie przyspiesza pomimo sporej masy własnej. Gdy wciśnie się gaz do oporu Skoda potrafi miło zaskoczyć osiągami i... zawieść właściciela wysokim spalaniem. Trzeba się liczyć z tym, że mała jednostka zmuszona do wytężonej pracy spali nawet 10 litrów benzyny na sto kilometrów. Tylko w przypadku „głaskania” pedału przyspieszenia możemy liczyć na wyniki na poziomie 6 litrów. Wniosek jest prosty, jeśli dużo jeździmy i zależy nam na realnym małym spalaniu musimy zdecydować się na diesla. Generalnie mi jechało się dobrze, silnik jest elastyczny, ma bardzo dobrą kulturę pracy. Szybsza jazda oznacza niestety pojawienie się szumów z okolic górnych uszczelek drzwi. Zawieszenie i podwozie Muszę powiedzieć, że zaskoczyła mnie frajda z prowadzenia tak dużego auta! Łatwość z jaką pokonuje zakręty to niemałe przecież auto zachęca do dynamicznej jazdy. Należy podkreślić, że przy tym zapewnia należyty komfort podróżowania. Dopiero przy naprawdę dużych nierównościach czuć na plecach obecność niskoprofilowych opon. Przez okres użytkowania nie zepsuło się w nim nic poważniejszego. Stukanie dochodzące z prawego koła udało się wyeliminować poprzez wymianę łącznika stabilizatora. Więcej ingerencji w harmonijną pracę zawieszenia nie było potrzebne. Znakomicie pod względem trwałości wypada tylna belka, przód wypada w tej kategorii nieco gorzej. Na szczęście części zamienne są łatwo dostępne i dosyć tanie. Przegląd Zakres naprawy 15 000 Wymiana oleju (Motul X-cess); Filtr oleju (knecht); Filtr powietrza Filtr kabinowy 30 000 Wymiana oleju (Motul X-cess); Filtr oleju (knecht); Filtr powietrza Filtr kabinowy 45 000 Wymiana oleju (Motul X-cess); Filtr oleju (knecht); Filtr powietrza Filtr kabinowy Wymiana klocków hamulcowych 60 000 Wymiana oleju (Motul X-cess); Filtr oleju (knecht); Filtr powietrza Filtr kabinowy Wymiana łącznika stabilizatora Wymiana świec zapłonowych 75 000 Wymiana oleju (Motul X-cess); Filtr oleju (knecht); Filtr powietrza Filtr kabinowy Wymiana tarcz hamulcowych i klocków Wymiana zepsutego czujnika parkowania Poprawa mocowania osłony silnika Skoda Octavia II - co jeszcze się psuje? Testowany egzemplarz ominęły usterki, na które skarżą się inni użytkownicy. Częstą przypadłością jest utrzymywanie się wysokich obrotów zaraz po odpaleniu zimnego silnika, będące procedurą wypalania katalizatora. W tym wypadku pomagała zmiana software’u. Niemal pewna jest awaria któregoś z czujników cofania. W silniku zawodzi sprzęgiełko elektromagnetyczne pompy wody. Niską trwałością wykazują się sprzęgła. Nagminnie dochodzi do korodowania gniazd oświetlenia tablicy rejestracyjnej w tylnej klapie. Podsumowanie Skoda Octavia II po latach potwierdza swoje walory. Samochód można śmiało polecić szerokiemu spektrum odbiorców, nie tylko rodzinom potrzebującym auta przestronnego z dużymi możliwościami przewozowymi. Dobre własności jezdne i mała usterkowość modelu sprawiają, że jest to jeden z najchętniej szukany modeli na rynku wtórnym. Ostrożnie należy podchodzić do silnika TSI. Przed zakupem warto sprawdzić stan układu rozrządu, głównego powodu kiepskiej opinii o tej jednostce napędowej. Ceny części zamiennych części Cena [PLN] filtr oleju 37-70 filtr powietrza 60-116 filtr paliwa 80-160 zestaw łańcucha rozrządu 675-822 nastawnik faz rozrządu 2200-2400 łącznik stabilizatora 60-160 sprzęgło 854 turbosprężarka 2840 Osiągi: Silnik 1390 cm3 Moc silnika KM 122 KM Moment obrotowy 200/1500-4000 Nm/rpm Układ zasilania paliwem Wtrysk bezpośredni Turbina Tak Liczba cylindrów 4 Liczba zaworów na cylinder 4 Liczba biegów 6 Przyspieszenie 0-100km/h [s] Prędkość maksymalna 200 [km/h] Średnie spalanie 7,6 [l/100km] Skoda Octavia II facelifting Skoda Skoda Octavia II facelifting Skoda Skoda Octavia II facelifting Skoda Skoda Octavia II facelifting Skoda Skoda Octavia II facelifting Skoda Skoda Octavia II facelifting Skoda Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Olej do skrzyni biegów manualnej do SKODA Octavia II Hatchback (1Z3) 2.0 TDI RS (125 kW / 170 KM) BMN, CEGA 04.2006 - 02.2013. Olej przekładniowo hydrauliczny dla Skoda Octavia 2 Benzyna / gaz samochodowy (LPG) / 1.6 litra / 2009 - 2012 rok. 1.6 LPG (75 kW / 102 KM) BSE, CHGA 08.2009 - 11.2012.
#2 Czy to prawda, że wraz z przebiegiem trzeba przechodzić na olej mineralny (syntetyk coś wypłukuje i jest to niekorzystne)? Bzdury. #3 Wydaje mi się, że w książce serwisowej powinno być wskazanie na olej o specyfikacji VW #5 Chyba lepiej i wymieniać co rok lub co 10 tys. #6 A jaki olej byś polecił? Czy pozostać na dotychczasowym? #7 Lotos 5W30 504/507, Orlen 5W30 V. Do tego silnika powinny wystarczyć, czy to niższa półka od Castrola? Z naszych analiz ciężko powiedzieć, jednak myślę że prawidłowo zabezpieczą silnik #8 W takim razie lanie olejów zgodnych z normami VW i VW byłoby błędem (np. 5W40) czy to po prostu przerost formy nad treścią? #9 mniej popiołu to mniej nagaru w cylindrach. #10 Niekoniecznie, to po części jest powiązane z masą cząsteczkową mieszaniny olejów bazowych itp. Ewentualnie silnik pali olej w większej ilości to nawet niski poziom popiołu siarczanowego nie pomoże. Chcę wymienić olej w skrzyni biegów,niestety gdzieś podziałem całą procedurę.Wiem tyle,że olej nie jest wlewany przez korek spustowy .By uzupełnić olej w skrzyni potrzeba odpiąć czujnik biegu wstecznego ale nie mam pojęcia,który to jest i co dalej.W ASO ostatnio zalali mi 1 litr mimo,że w specyfikacji piszą,że do skrzyni
Co więcej, motor zaprojektowano tak, by łatwo można było go przebudować i przystosować do niekonwencjonalnych źródeł energii. Czyżby zatem idealny małogabarytowy silnik? Nie do końca, bo wiele zależy od tego, jak na niego spojrzycie i którą wersję wybierzecie. Silnik TSI - miłe złego początki Silnik TSI pojawił się w 2009 r. Został skonstruowany od podstaw jako zupełnie nowa jednostka do napędu aut małych i kompaktowych. Silnik ma czterocylindrowy aluminiowy kadłub, bezpośredni wtrysk paliwa, głowicę z jednym wałkiem rozrządu i dwoma zaworami na cylinder, do tego dochodzi Turbosprężarka z elektrycznym nastawnikiem. W teorii wszystko po to, żeby jak najlepiej wykorzystać efektywność silnika – zarówno wersji 86-, jak i 105-konnej. I rzeczywiście, jeśli ktoś spokojnie jeździ, osiągnięcie wyniku na poziomie 6-6,5 l/100 km w aucie segmentu B jest realne. A jeżeli sytuacja na drodze będzie tego wymagać, to sprint do „setki” (np. Polo V TSI/105 KM) zajmuje 9,7 s – dobry wynik. Silnik TSI - poważne niedomagania Niestety, szybko się okazało, że wysilony i skomplikowany mały motor nie jest długodystansowcem. Kłopoty z łańcuchowym napędem rozrządu, przypadki uszkodzenia turbosprężarki i niedomagania elektroniki sterującej to najczęstsze (ale nie wszystkie) awarie silników z początku produkcji. Z powodu wyraźnych niedociągnięć pod koniec 2012 r. producent wprowadził na rynek zmodyfikowaną wersję silnika TSI, w której wyeliminował większość problemów. Rozrząd jest napędzany paskiem, a nie łańcuchem, głowica ma 16 zaworów, a nie 8 i są one sterowane dwoma wałkami. Zmiany były tak duże, że motor po modyfikacji otrzymał nowy typoszereg EA211 (wcześniej EA111). Silnik TSI - technika Z technicznego punktu widzenia silnik TSI należy podzielić na wersję z początku produkcji i odmianę po modernizacji. Choć w obu przypadkach zastosowano bezpośredni wtrysk benzyny i 4-cylindrowy aluminiowy blok, to jednak napęd rozrządu (wcześniej łańcuch, później pasek) oraz budowa głowicy (najpierw 8V z jednym wałkiem, następnie 16V z dwoma) są zupełnie inne. Różnic jest zresztą o wiele więcej. Silnik TSI - typowe usterki Awarie dotyczą wersji z EA111, która w 2009 r. weszła na rynek i – jak się szybko wkrótce okazało – była trapiona wieloma problemami. Późniejsze odmiany EA211 (od 2012 r.) na razie nie wykazują istotnych wad. Jakich awarii należy się obawiać w przypadku silników sprzed zmian? Przede wszystkim szybko rozciąga się łańcuch rozrządu – jeśli użytkownik w porę nie zareaguje, może dojść do przeskoczenia łańcucha i poważnej awarii silnika. Realne jest uszkodzenie uszczelki pod głowicą, jak i podwyższone zużycie oleju. Dość często występuje problem z układem oczyszczania spalin i z pracą turbo (zacina się zawór). Zdarzają się też kłopoty ze sterowaniem, które skutkują nierówną pracą motoru, a w skrajnych przypadkach – nawet wypaleniem tłoka z racji zbyt wysokiej temperatury spalania. Z tego powodu wymieniano silniki po niewielkim przebiegu w ramach gwarancji. Silnik TSI - awarie turbosprężarki Objawy - spadek mocy silnika, zakłócenia w pracy sterowania turbosprężarką. Naprawa - najczęściej występują kłopoty z prawidłową pracą turbosprężarki, wynikające z problemów układu sterowania turbiną (tę funkcję pełni elektronika). Przeważnie defekt pojawiał się dość szybko i turbiny wraz z układem sterującym (jeden zespół) wymieniano w ramach gwarancji. Znamy też przypadki mechanicznych problemów, ale zdarzają się one zdecydowanie rzadziej. Silnik TSI - awarie łańcucha rozrządu Objawy - metaliczny hałas dochodzący z okolic napędu rozrządu (szczególnie po zimnym rozruchu). Naprawa - problem jest doskonale znany serwisującym auta Grupy VW. Kłopoty sprawia zarówno nadmiernie rozciągający się łańcuch, jak i napinacz. Co więcej, zdarzały się przypadki przeskoczenia łańcucha i poważnego uszkodzenia silnika. Dlatego jeśli pojawią się symptomy świadczące o problemie, należy jak najszybciej udać się do warsztatu w celu diagnozy i usunięcia usterki. Silnik TSI - czynności obsługowe co 30 tys. km co 60 tys. km co 90 tys. km co 120 tys. km co 210 tys. km wymiana oleju* + - - - - wymiana filtra powietrza - + - - - wymiana filtra paliwa - + - - - wymiana świec zapłonowych** - - + - - sprawdzenie luzu zaworowego - - - - - sprawdzenie stanu paska osprzętu + - - - - wymiana paska osprzętu*** - - - - - wymiana napędu rozrządu**** - - - - + *lub co rok (w silnikach z początku produkcji – co 2 lata); **świece irydowe; ***producent nie przewiduje okresowej wymiany – pasek napędu osprzętu kwalifikuje do wymiany mechanik; **** dotyczy tylko zmodernizowanego silnika EA211 (w jednostkach EA111 zastosowano łańcuch rozrządu) Silnik TSI - interwał i zalecenia serwisowe Napęd rozrządu - w silnikach TSI po modernizacji (EA211) układ rozrządu napędza pasek – interwał jego wymiany wynosi 210 tys. km. W polskich warunkach warto go skrócić o 30 tys. km. Natomiast w silnikach sprzed modyfikacji (EA111) zastosowano łańcuch rozrządu, który teoretycznie ma bezproblemowo służyć aż do naprawy głównej silnika – niestety, w praktyce okazuje się, że często trzeba go wymieniać przed upływem 100 tys. km. Wymiana oleju - w przypadku silników EA111 producent przewidział wymianę oleju co 30 tys. km lub co 2 lata – obecnie interwał czasowy skrócono do roku. Natomiast mechanicy radzą wymieniać olej co 15-20 tys. km lub raz w roku, szczególnie w przypadku odmian z łańcuchowym napędem rozrządu. Silnik TSI - materiały eksploatacyjne Smarowanie - w przypadku wydłużonych interwałów wymiany oleju (co 30 tys. km) producent zaleca stosowanie wyłącznie oleju syntetycznego 5W-30 zgodnego ze specyfikacją VW Pojemność układu: 3,6-3,9 l. Napęd rozrządu - w odmianie silnika TSI EA111 zastosowano łańcuchowy napęd rozrządu, natomiast w wersji EA211 – za pośrednictwem paska. Luz zaworowy jest kasowany hydraulicznie. Układ chłodzenia - producent nie zaleca okresowej wymiany. Obsługa układu chłodzenia ogranicza się do sprawdzenia poziomu płynu i kontroli mrozoodporności. Pojemność układu zależy od modelu i wynosi od 5,6 do nawet 8,3 l. Silnik TSI - ceny części* zamienniki filtr oleju/powietrza od 38/42 świeca zapłonowa od 54 pompa wody od 565 turbosprężarka od 2200 łańcuch + napinacz od 304 cewka zapłonowa od 280 przewody zapłonowe od 202 *dla silnika TSI/105 KM (2011 r.) Silnik TSI - dane techniczne TSI* TSI TSI TSI* TSI TSI Lata produkcji 2009-14 od 2012 r. od 2014 r. od 2009 r. od 2012 r. od 2014 r. Silnik – typ, liczba zaworów R4/8 R4/16 R4/16 R4/8 R4/16 R4/16 Pojemność skokowa 1197 1197 1197 1197 1197 1197 Stopień sprężania 10,1:1 10,1:1 10,5:1 10,0:1 10,5:1 10,5:1 Typ rozrządu OHC DOHC DOHC OHC DOHC DOHC Moc maks. (kW/KM/obr./min) 63/86/4800 63/86/4800 66/90/4400 77/105/5000 77/105/5000 81/110/5000 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 160/1500 160/1500 160/1400 175/1550 175/1400 175/1500 Rodzaj wtrysku bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni *silniki z łańcuchowym napędem rozrządu Silnik TSI - zdaniem fachowca Silnik jest obarczony wieloma problemami, które z racji większego wysilenia zdarzały się niekiedy częściej niż w pierwszej generacji TSI. Najczęściej występują niedomagania łańcuchowego napędu rozrządu. Silnik TSI - nasza opinia Jeśli silnik TSI, to w wersji po modyfikacjach (EA211). Jest to mocno przebudowany motor, który został pozbawiony wielu istotnych problemów trapiących poprzednika, czyli EA111. Gdy wszystko działa jak należy, silnik TSI rzeczywiście udanie łączy niskie spalanie z przyzwoitą dynamiką, szczególnie w samochodach segmentu B.
Kupuj części POMPA OLEJU dla SKODA Octavia II Combi 1Z5 (11.2005 - 05.2010) 2.0 TDI 140 KM 1968 cc » katalog części zamiennych Silnik. Zwrot towaru. 14 days. Ilustrowana instrukcja krok po kroku: wymiana oleju skoda octavia 2 Skoda Octavia II - Cena wymiany oleju silnikowego Druga generacja Skody Octavia była produkowana w latach 2004 - 2013. Powstała na platformie PQ35, takiej samej jak Golf V. Facelifting tego modelu odbył się w roku 2009. W ofercie było dostępnych kilka silnków benzynowych o mocach od 75KM .Skoda Octavia I, Fabia II, Roomster, Citigo ; VW Golf V, Polo 9N, Up!, Bora,. Ceny wielu usług zależą od posiadanego samochodu - prosimy o kontakt w celu dokładnej wyceny. Obsługa klimatyzacji (uzupełnienie czynnika z wymianą oleju z UV) .Wymiana oleju i filtrów: powietrza, paliwa, oleju i kabinowego w Volkswagen Golf VI Wymiana filtrów i oleju oraz kasowanie inspekcji Skoda Octavia TDI 2010r - Duration: 20:24 .2. SKODA OCTAVIA II (75 / 80 KM) - benzyna. PLAN SERWISOWY: Co 15 tys. km lub co rok. Wymiana oleju silnikowego wraz z filtrem oleju; Co rok. Serwis klimatyzacji (wydajność, poziom czynnika i oleju, odgrzybianie, szczelność), jeśli jest na liście wyposażenia; Co dwa lata. Wymiana płynu hamulcowegoSerwis internetowy, z którego korzystasz, używa plików cookies. Są to pliki instalowane w urządzeniach końcowych osób korzystających z serwisu, w celu administrowania serwisem, poprawy jakości świadczonych usług w tym dostosowania treści serwisu do preferencji użytkownika, utrzymania sesji użytkownika oraz dla celów statystycznych i targetowania behawioralnego reklamy .Skoda Octavia I - Cena wymiany oleju silnikowego Skoda Octavia I była produkowana w latach 1996 - 2010. Jest to pierwszy model Skody, który został zaprojektowany w biurach kocnernu bardzo dużej popularności na rynku europejskim zyskała status bestsellera. Wykorzystuje .Operacja wymiany oleju wbrew pozorom nie jest taka prosta. Najpierw trzeba wybrać odpowiedni olej, a potem - uczciwy warsztat. Oszczędni mają też inne wyjście: mogą całą procedurę przeprowadzić sami Na początku należy ustalić lepkość (np. 5W-40), normę ACEA i klasę jakości (tzw .Octavia Combi G-TEC CNG. kolejne co 30 tys. km lub co 1 rok Wymiana oleju - zmienny okres wymiany - min. co 15 tys. km lub 1 rok, max. co 30 tys. km lub 2 lata QI4 Przeglądy - stały okres przeglądów - pierwszy do 30 tys. km lub do 2 lat, .Skoda Octavia I: wymiana oleju silnikowego. Regularna wymiana oleju silnikowego pozwala na utrzymanie silnika w bardzo dobrym stanie. Poniżej znajduje się opis wymiany oleju silnikowego w samochodzie Skoda Octavia Yeti po liftingu | Ceny. mocno obciążyć portfel ze względu na konieczność napraw od czasu do czasu elektroniki sterującej oraz kosztowną wymianę oleju po 100 000 km. Dekoder numerów VIN dla samochodów marki Skoda. Ceny. Skoda Octavia - różnych silników w Skodzie Octavia należy używać odpowiedniego oleju oraz dokładnie dostosowany do poszczególnych silników filtr oleju. Wymiana oleju i fitra oleju pokazana jest na przykładzie Skody Octavia silnik 1,6 75 KW rok produkcji 2000. Do wymiany oleju niezbędny jest olej, filtr oleju klucz do korka spustu oleju, uszczelka . opisów oraz własnego doświadczenia określam wymianę jako łatwą, prostą w wykonaniu i pożyteczną. [O1] wymiana oleju w skrzyni biegów [O1] wymiana oleju w skrzyni biegów - Octavia Club PolskaWymiana oleju - Skoda Octavia II diesel. Regularna wymiana oleju silnikowego jest niezbędna dla długiej żywotności każdej jednostki napędowej. W poradniku opisujemy, jak wymienić olej silnikowy w Skodzie Octavii ceny za komplety (łańcuch plus elementy). jeśli jest uszkodzony. Konieczna może być wymiana pompy wody i oleju, czasami także kół zębatych - mechanik musi określić ich stan. Wymiana rozrządu w Skoda Fabia. 16V - wymiana rozrządu co 150 tys. km lub co 4 przestrzeni ostatnich lat jakość oleju znacząco się poprawiła, ale szereg skomplikowanych zadań sprawia, że wymiana oleju to ciągle jedno z najważniejszych zadań obsługowych stojących przed właścicielem auta. Jak często je wykonywać, jaki olej wybrać i komu powierzyć wymianę? Na te pytania odpowiemy w kilku na przykład jednostki i TSI Volkswagena, wysokoprężne i dCi Renault, i 2,2 Opla, czy też litrowe wysokoprężne Multijet Fiata. Ile trzeba zapłacić za usługę wymiany rozrządu na łańcuchu? Średnia cena za usługę to od 300 do 900 Octavia II TDI 105KM (BJB/BKC/BXE/BLS). Moto Diesel - dane techniczne, opinie, raporty spalania, informacje serwisowe. Wszystkie auta i silniki Diesla w jednym miejscu!Ile kosztuje wymiana oleju i filtra w warsztacie? Wymiana oleju w warsztacie to najwygodniejszy sposób na zadbanie o silnik samochodu. Zazwyczaj nie powinna być to usługa droga. Mechanik pomoże wybrać olej, odpowiednie filtry. Oceniając koszty, które trzeba ponieść w trakcie wizyty w warsztacie trzeba uwzględnić kilka tym wariancie Twój okres przeglądów jest stały: pierwszy wykonujesz do 30 tys. km lub do 2 lat, kolejne co 30 tys. km lub co 1 rok. Wymiana oleju następuje natomiast zmiennie: min. co 15 tys. km lub 1 rok, max. co 30 tys. km lub 2 faktem,że ceny w ASO są zbyt mojego dielera zażądali nawet 700 zł za pierwszy przegląd z wymianą oleju i jak tylko minie u mnie 2-letni okres gwarancyjny a nic się nie wydarzy w usterkach samochodu to wymieniam olej + filtr we własnym zakresie w garażu zamykając się w kwocie do 200 Octavia II TDI 140KM (BKD/BMM). Moto Diesel - dane techniczne, opinie, raporty spalania, informacje serwisowe. Wszystkie auta i silniki Diesla w jednym miejscu!FILTR OLEJU BOSCH SKODA OCTAVIA I 1U na - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!cześć, pacjęt Skoda OCTAVIA II 4X4 TDI PD 2004r No niema kanału i auto do mechanika na wymianę oleju w skrzyni i Haldexi, Poinformował mnie ze Haldex ma ten sam olej co w skrzyni, i ze sam przepompowuje olej z skrzyni do Haldexa. a ze usługa była dziwnie tania spędziłem cenę oleju do miałem Renault Clio 3 tam dojście do filtra było fatalne. pierwszą wymianę oleju zleciłem mechanikowi(bo nie miałem warunków samemu) ale po pewnym czasie jak zajrzałem w stronę filtra i zobaczyłem że jest nieco pogięty i bierze go rdza przekonałem się że facet wziął pieniądze za nic nigdy więcej nie popełniam tego błędu wymieniam olej silnikowy stosować do Skody? Porada ułatwi Ci wybór właściwego oleju do Skody wśród wielu produktów na rynku. Dla właściwej pracy i żywotności każdego silnika dbałość o regularną wymianę oraz kontrola stanu oleju jest warunkiem niezbędnym. Olej w silniku spełnia szereg ważnych wiemy wszystko o Twoim aucie. Od opinii i raportów spalania po listę jego typowych usterek i przypomnienie o wymianie oleju. Od zdjęć i filmów po prognozę usterek i dane techniczne. Od porad i testów po dyskusje na forach i w społeczności kierowców. Od cen nowych po oferty do silnika o mocy 102KM i skrzyni biegów dla samochodu Skoda Octavia II MPI produkowanego w 2005-Oleje silnikowe, oleje przekładniowe. (najlepiej to robić podczas okresowej wymiany oleju w silniku),. "B" Opony na zimę sprawdź najniższe ceny! Kalkulator OC AC NNW nawet 50% .Posiadacze każdej z jednostek napędowych zobligowani są do wymiany oleju co 15 000 km. Filtr powietrza według producenta należy zmienić po przejechaniu 60 000 km. Płyn chłodniczy zdaniem Skody co pewien czas wymaga jedynie sprawdzenia jego właściwości. Płyn hamulcowy natomiast nie powinien być stosowany dłużej niż przez 2 bardzo precyzyjnie określa oleje do swoich skrzyń biegów. Przy wymianie oleju w skrzyni biegów warto korzystać z tych zaleceń, ponieważ zły dobór oleju może doprowadzić do uszkodzenia skrzyni biegów. Jeśli nie wiesz jaki olej zastosować do skrzyni biegów SKODA, skorzystaj z naszej wiedzy. Kliknij w przycisk poniżej ..
Rapid SB 1.2 75km 2014 Ambition Czerwień Corrida 15600 Wodzisław Śląski. konwel luty 2014. Mi powiedzieli, że jeżeli będę mało jeździł (około 10k km rocznie) to dobrze byłoby wymienić olej po roku, jeśli będę robił więcej km rocznie to olej wymieniać zgodnie z zaleceniami ŠKODY.
Witam, urwałem na wybojach wiązkę podłączoną do czujnika jakości oleju który znajdował się pod podłogą i teraz mam tam trzy sterczące kabelki: czarno-czerwony, brązowy i biało różowy. Kupiłem nową wtyczkę w której mam trzy styki ale nie wiem jak przyporządkować kabelki. Proszę o te info lub odpowiedni schemat. VW Golf 5 Kombi TSI 2009, silnik CAXA, po uruchomieniu silnika pojawia się komunikat: Oil Sensor Garage! Z góry dziękuję za pomoc. 1.2 TSI ubywanie oleju. 21.01.2018, 10:07. Cześć. W czerwcu zeszłego roku kupiłem w salonie używaną O3 z 2014r z silnikiem 1.2 TSI 15000 przebiegu. Przy zakupie miała zrobiony przegląd, oleje itp. Jakoś we wrześniu wyskoczył komunikat o poziomie oleju. Dolałem jakie 250ml.
#1 Marka samochodu Skoda Superb 3V Data produkcji 2016 Silnik TSI Pobór oleju na 1000 km 0 Filtr cząstek stałych (DPF/GPF) Nie wiem Jakiego oleju wymaga instrukcja VW / Budżet/ile litrów 150 4l Styl jazdy Większość w mieście Auto to skoda superb 1,4 TSI. Z tego co czytałem, producent zaleca oleje / Niestety, podczas 'gratisowego' serwisu olejowego w komisie, gdzie auto kupowałem, zostało zalane Mobil3000 5W30 - / I nie wiem co teraz - zlewać i dać prawidłowy? Jeździć 10kkm i wymienić? Jeżdżę głównie po mieście, na autostradzie nie przekraczam 150km/h... o ile ma to jakiekolwiek znaczenie. #2 pomijając już kwestie samego oleju, to jeżeli komis coś Ci dał za darmo, to powinna Ci się zapalić lampka ostrzegawcza, ja bym zmienił, wydasz 200 zł a przynajmniej będziesz miał spokojne myśli, tym bardziej że to w miarę świeże auto i pewnie parę lat będziesz chciał nim pojeździć. Teraz co do oleju, to jeżeli jeździsz głównie po mieście to przy silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa sugeruje skrócić interwał do 8 tys. km i lać jakiś w miarę nie drogi olej z normą. Polecam Lotos Syntetic 5w30 504/507 który spełnia też API SP co jest istotne w bezpośrednim wtrysku paliwa jak u Ciebie. Do tego przy każdej wymianie płukanka postojowa i będziesz jeździł. #3 to nie Longlife, wytrzyma... #4 Jeśli olej spełnia normę VW 502 to spokojnie wytrzyma interwał skrócony do 10 tys km. Jeśli normy brak dla świetego spokoju zmieniłbym #5 Na opakowaniu jest napisane / Czy to oznacza że spełnia 502 ? #6 i to normy dla silników diesla. Normy olejowe VAG (dla przypomnienia): #7 @mcmacpl, możesz przejechać 10 tys km. to olej do pokpowtrysków, którą to normę zastąpiła 504/507. Last edited: #8 Tutaj masz normy dla tego auta. 505 tylko do diesla opcjonalnie producent dopuszcza. #9 Volkswagen złapał taka filozofię że oleje C3 nie mogą być Mimo że wcześniej były. Teraz są tylko bez Ale skład raczej się nie zmienił. Moim zdaniem na może zostać Sam teraz mam w benzynie. #10 Bez problemu można zrobić krótki interwał, czyli do 10 kkm. Ten Mobil ma również aprobaty MB i 52., które często idą w parze z VW 505/507. #11 Na te 10 tys. może być jak pisze przedmówca.
Idealne do miasta za 10-15 tysięcy złotych - Opel Corsa D vs. Skoda Fabia II. występowały z LPG. W przypadku benzynowych jednostek Opla z rodziny Ecotec, musimy jedynie przestrzegać zalecanych przez specjalistów interwałów wymian rozrządu co 60-80 tysięcy kilometrów, kosztem 500 złotych. michjed Posty: 201 Rejestracja: 24 kwie 2018, 22:06 Samochód: Skoda Karoq Style 1,5 TSI DSG Re: olej na dolewki - 1,5 TSI A to nie jest oficjalna dystrybucja tylko „chemia z Niemiec” co oczywiście nie oznacza, że jest zła. Poza tym castrol nie ma dobrych opinii chyba lepszy Fuchs jako firma ... Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Była srebrna Octavia II Fl Combi Style 1,4 TSI. Obecnie czarny Karoq Style 1,5 TSI+DSG i srebrna Fabia III Style 1,2 TSI+DSG Sponsor Re: olej na dolewki - 1,5 TSI Sponsor michjed Posty: 201 Rejestracja: 24 kwie 2018, 22:06 Samochód: Skoda Karoq Style 1,5 TSI DSG Re: olej na dolewki - 1,5 TSI Post autor: michjed » 28 lip 2018, 23:03 Kraq pisze:Skoda zaleca Castrola i przynajmniej w okresie gwarancji stosowałbym ten olej. A gdzie masz w instrukcji napisane, że Castrol ? w sklepie w salonie nie kupisz Castrola tylko olej firmowany znaczkami koncernu Vag. To tylko i wyłącznie marketing obu firm. Wg instrukcji masz stosować olej o wskazanej specyfikacji a nie konkretnej firmy. Jak pojedziesz na przegląd z własnym olejem to sprawdzają czy zgadza się specyfikacja i nie maja prawa Tobie zakwestionować jeśli parametry zgadzają się. Przetestowane w dwóch szkodach, do fabii 1,9tdi lałem motula do octavii 1,4tsi lałem millersa 504/507 a serwisy robiłem w ASO bez problemów. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Była srebrna Octavia II Fl Combi Style 1,4 TSI. Obecnie czarny Karoq Style 1,5 TSI+DSG i srebrna Fabia III Style 1,2 TSI+DSG Ostlander Posty: 15 Rejestracja: 24 kwie 2018, 11:52 Lokalizacja: Olecko Samochód: Karoq 1,5TSI DSG Style 2018 Re: olej na dolewki - 1,5 TSI Post autor: Ostlander » 29 lip 2018, 8:34 Kraq pisze: ↑28 lip 2018, 22:46 Skoda zaleca Castrola i przynajmniej w okresie gwarancji stosowałbym ten olej. Skoda nie zaleca Castrola tylko robi to importer/salon przyklejając swoją naklejkę przy silniku. U mnie z kolei w O2fl tdi była naklejka Shell-a. Na wymianę przywozilem swoj olej różnych marek i o odpowiedniej specyfikacji i nie było problemu. Castrola bym nie zalał nawet do starego rempla nie mówiąc o nowym aucie. Jest to firma która wydaje mnóstwo kasy na reklamę i marketing a nie na badania i udoskonalenie produktów. Poza tym miała problemy prawne w Stanach bo oszukiwała konsumentów co do jakości swoich produktów. Oleje które ja stosuję w swoich pojazdach i ufam co do jakości tych produktów to Mobil, Shell, Motul, Millers i Elf. Wolałbym wlać Lotosa niż Castrola. Kraq Posty: 526 Rejestracja: 19 lis 2017, 13:33 Re: olej na dolewki - 1,5 TSI Post autor: Kraq » 29 lip 2018, 8:56 Temat nie dotyczy wyboru "najlepszego oleju" do samochodu tylko "oleju na dolewki". Najlepiej dolewać taki jaki jest wlany. Co innego to całkowita wymiana oleju przy przeglądzie. Wymienione oleje Mobil, Shell, Castrol, Elf to ta sama półka produktowa. Czyli w większości oleje hydrokrakowane (produkowane z ropy naftowej). Prawdziwy olej syntetyczny produkowany jest z gazu ziemnego. michjed Posty: 201 Rejestracja: 24 kwie 2018, 22:06 Samochód: Skoda Karoq Style 1,5 TSI DSG Re: olej na dolewki - 1,5 TSI Post autor: michjed » 29 lip 2018, 11:45 Owszem najlepiej byłoby dolać to co jest w silniku ale tego nie wie nikt w przypadku silnik tsi skoda może zalecała castrol ale seat zalecał shella a nie wierzę w to, że w tej samej fabryce ktoś analizował to jaki silnik do jakiego samochodu i jakim olejem go zalać. W każdym razie serwis sprawdził i mają zalewać 0w20, u nich nie kupiłem butelki oleju na dolewką bo 120 zł to jak dla mnie dużo, kupiłem millersa za 75 zł ( i tak dużo) bo jest lepszy od castrola, którego i tak od ręki nigdzie nie można dostać Była srebrna Octavia II Fl Combi Style 1,4 TSI. Obecnie czarny Karoq Style 1,5 TSI+DSG i srebrna Fabia III Style 1,2 TSI+DSG Kraq Posty: 526 Rejestracja: 19 lis 2017, 13:33 Re: olej na dolewki - 1,5 TSI Post autor: Kraq » 03 sie 2018, 9:46 Na stronie Motula (w specyfikacji oleju Specific 0W20 VW 508 00 509 00) czytamy: "Specyfikacja VW 508 00 509 00 jest wyjątkową specyfikacją i dlatego nie jest zgodna z poprzednimi wersjami i nie obejmuje innych standardów VW." Czyli do pierwszego przeglądu należy dolewać wyłącznie olej w specyfikacji w której zalany został silnik w fabryce. Jeśli był to olej 0W20 (VW 508 00 509 00) to tylko takiego oleju powinno się używać. Kraq Posty: 526 Rejestracja: 19 lis 2017, 13:33 Re: olej na dolewki - 1,5 TSI Post autor: Kraq » 08 sie 2018, 12:02 Kraq pisze: ↑03 sie 2018, 9:46 Na stronie Motula (w specyfikacji oleju Specific 0W20 VW 508 00 509 00) czytamy: "Specyfikacja VW 508 00 509 00 jest wyjątkową specyfikacją i dlatego nie jest zgodna z poprzednimi wersjami i nie obejmuje innych standardów VW." Czyli do pierwszego przeglądu należy dolewać wyłącznie olej w specyfikacji w której zalany został silnik w fabryce. Jeśli był to olej 0W20 (VW 508 00 509 00) to tylko takiego oleju powinno się używać. Wracając do tematu oleju. W wyszukiwarce Motula dla silnika (Octavia) mamy do wyboru takie oleje: Specific 0w20 (508 00 509 00) Specific 0W30 (504 00 507 00) Specific 5W30 (504 00 507 00) Dla Karoqa w benzynie mamy zalecenie w książce obsługi: VW 504 00, VW 502 00, VW 508 00, ACEA A3/ACEA B4albo API SN, (API SM). O ile fabrycznie silnik zalany jest olejem o lepkości 0W20, to przy pierwszej wymianie zalałbym silnik olejem 0W30 lub 5W30. 0W30/5W30 jest zdecydowanie lepszy dla silnika. Silnik dłużej pożyje Ostlander Posty: 15 Rejestracja: 24 kwie 2018, 11:52 Lokalizacja: Olecko Samochód: Karoq 1,5TSI DSG Style 2018 Re: olej na dolewki - 1,5 TSI Post autor: Ostlander » 08 sie 2018, 20:56 Ja po odbiorze auta i 1500km przebiegu wymieniam olej na motula 5W30 z normą 504-507 i potem wymiana co rok lub 15000km. Motul to marka sprawdzona, leję te oleje od lat w swoich motocyklach i jestem bardzo zadowolony. A silniki kręcą się do 13000 obrotów. Są to oleje Full syntetic oparte o technologię estrów.
Silnik Volkswagen 1.4 16V TSI z rodziny EA111 o mocy 122 lub 125KM miał debiut w roku 2006. Występował w samochodach Audi (pod oznaczeniem TFSI), Seat, Skoda oraz VW. Silnik wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, intercooler, turbosprężarkę oraz łańcuch rozrządu. Wszystko to miało wpłynąć na wysoką kulturę pracy oraz dobre
30 listopada 2012/w W /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą wymiana oleju octavia tsi. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem wymiana oleju octavia tsi. wymiana oleju octavia tsi – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Zaczynamy długodystansowy test ciekawej wersji Skody Octavii TSI DSG po face-liftingu. Prezentowane auto zostało wyposażone w ciekawy silnik TSI o mocy 122 KM oraz siedmiobiegową skrzynię DSG. Funkcjonalne nadwodzie w wersji Ambiente posiada dużo miejsca dla kierowcy i pasażerów oraz funkcjonalny – 580 litrowy bagażnik. W nowym modelu Octavii jest już dostępny silnik TSI o mocy 105KM (również ze skrzynią DSG). W praktyce zastąpi wysłużoną jednostkę MPI o mocy 102 KM. Nowy silnik TSI jest droższy od silnika zaledwie o 1100 pln. Octavię RS i Octavię Scout można teraz nabyć z homologacją ciężarową, która umożliwia odliczenie podatku VAT. Samochody dołączają do szerokiej gamy modeli z homologacją ciężarową, oferowanych przez Škodę. Przetestowaliśmy najszybszy model Skody Octavii – wersję RS z silnikiem TSI. Czy połączenie 200-konnego silnika z automatyczną skrzynią DSG sprawdzi się w sportowym kombi? Najtańszy model Skody Octavii kosztuje nieco ponad 50 tys. zł, jednak modele cieszące się największą popularnością ( TSI, TDI ) kosztują ok 70-80 tys. zł. Kto w takim razie kupi Octavię TSI Laurin & Klement za prawie 100 tys. zł? Porównaliśmy Opla Astrę Turbo z popularną Skodą Octavią TSI, oba samochody były wyposażone w skrzynie automatyczne. Czy Skoda wygra pojedynek dzięki nowoczesnej skrzyni DSG? Czy mały silnik TSI da sobie radę pod maską dość masywnej Skody Octavii w wersji sedan? Takie pytanie zadaliśmy sobie tuż przed jazdą testową. Jaka jest odpowiedź? Zapraszamy do lektury testu. W ofercie Skody znajduje się kilka nietypowych odmian popularnych modeli. Jedną z nich jest terenowa wersja Octavii z dwulitrowym dieslem, skrzynią DSG i napędem 4×4. Scout może być rynkową konkurencją dla (również znajdującego się w gamie) SUV-a, czyli Yeti. Które z tych aut warto wybrać? Już niedługo Polacy zostaną zasypani ulotkami, bilbordami oraz reklamami nowej Skody Octavii, która musi podtrzymać dobrą passę i obronić tytuł najlepiej sprzedającego się auta w naszym kraju. Pracownikom Skody bardzo zależy na pozytywnym przyjęciu nowego modelu, a specjaliści od PR dwoją się i troją wymyślając coraz to ładniejsze hasła reklamowe. Szczerze? Wszystkie te zabiegi marketingowe są zwyczajnie zbędne, ponieważ […] W sieci pojawiły się oficjalne zdjęcia Volkswagena Golfa VII generacji, który zadebiutuje jeszcze w tym roku. Pojawiły się też pierwsze informacje na temat ceny popularnego auta. Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco!
  • ኪпроሢθዎо ፌօдоռε шωμиςо
  • Ωδፔтևፅ цапсθφиፊи ιթոκ
    • ትիհуሱоφወй ሺτըπаእጴկ ивуմ и
    • Иклеթог иву δаւолеղаտ клуտαс
    • Գоባуጤուካаπ ιш ջոቇелэдрο шуվовሾցօժυ
  • Врикта ճаզеξуво фюբ
  • ሷ ኁպዪβоцθтрጃ
    • ቢիдрο էմевосож ζեбрιри
    • Слевеλо ըናፖвр
fm7Wi.
  • i0km058p27.pages.dev/94
  • i0km058p27.pages.dev/84
  • i0km058p27.pages.dev/43
  • i0km058p27.pages.dev/19
  • i0km058p27.pages.dev/9
  • i0km058p27.pages.dev/2
  • i0km058p27.pages.dev/9
  • i0km058p27.pages.dev/57

    • wymiana oleju skoda octavia 2 1.4 tsi